有钱买飞度，没钱买飞度。

本田飞度这个款车似乎与生俱来就有一种魔力，不管年幼老少，贫富与否，只要它是一台飞度，它就一定能够获得消费者的宠爱。

飞度就像似一个盲盒，你永远不知道飞度车里到底坐着一位什么样的人。

对富人而言，本田飞度低调的外观、恰到好处的配置，是他们看尽人间繁华之后，悟出平平淡淡才是人生的真谛，只有经历过大风大浪的人，才能够hold得住这份沉稳，这是一种坦然。

对于普通人而言，本田飞度出色的稳定性、超低的油耗表现以及超大杯的空间体验，是柴米油盐最坚实的后盾。他们可以不求大富大贵，但求平稳安康，是一种坦然。

而对于玩车人而言，本田飞度身上的那副“地球梦”强大的改装潜力，是他们玩车底气，强大的改装后市场，更是他们释放个性的最大保障。在这个圈子里贵有贵玩法，穷有穷玩法，彼此之间不分贵贱，是属于他们的快乐星球。

然而正是这么一台神一般存在的车，却被身边的一位朋友告知，飞度仅仅只是他人生的一个起点，本田奥德赛才是人生的终极目标！

不会吧不会吧，由一个本田“飞仔”变成“乖乖仔”，这是何等浮夸的转变，本田奥德赛到底有何吸引力？

在MPV领域，论舒适、论豪华别克GL8表示这都是它强项，论销量，同样也是常年在该领域的常青树，为何非得本田奥德赛不可？

也许是跟本田天生就自带着一股“不良”的气息有关吧。什么？“不良”的事物竟然会有人爱？确实如此，本田就好比是学校里整天不务正业的捣蛋鬼，但却是校里最受欢迎的学生，虽然平日作风会有点不良，但底子其实并不坏。

同理，放在本田奥德赛身上也是一样的，虽然它为了迎合年轻化的需求，身穿一套还算比较克制的“运动服”，但居家的内饰设计以及超宽敞的7座大空间在透露着，它本质依旧是居家务实的取向，也正因如此，深深地击中广东人追求务实接地气的痛点。

这也不难明白为何我的那位朋友，为何会说他的终极梦想会是奥德赛。飞度和奥德赛它可以长得可以很“痞气”，但居家的属性依旧。

从飞度过度到奥德赛，本质上的是没有变的，只不过是飞度“长大”了，功能性（玩具属性）变得更加的强大了。

要说哪里最能体现奥德赛的强大之处，答案必然是它灵活多变的空间表现。我们都知道本田有个外号叫“空间魔术师”，在飞度上这种A0级的两厢小车身上我们早已领会过它的“运桔”能力，而本田的“MM理念”用在奥德赛身上则有更深一层的理解。

我们都知道大部分MPV它最爽的位置就是第二排，几乎大部分功能性的配置都集中在第二排身上，坐姿也是最舒展的，而第三排往往也就是局限于刚好能坐的这么一个状态，利用率相当之低。

一般来说，大部分的MPV都只会留一条刚好能通过的通道就好，很少把进入第三排过道的便捷性考虑进去。（主观的认为第三排利用率不高）

而奥德赛迷人之处则在于，它能够使得每一位乘员都能获得平等的对待。从一个小细节可以体现出来——第二排座椅的位置可左右调节，用户能根据自身的实际情况进行调节。这些细节恰恰说明，它也非常注重第三排乘员的实际乘坐体验，尽可能使得第三排也可以能够和第二排一样，都能够获得同等的待遇。

因此，即便是坐在第三排也不会感到局促或者是压抑，坐姿也算是比较的舒展，并且每个座位均配备头枕等细节性的东西。当然，这对于奥德赛来说大空间并不算什么特别稀奇的事情，更令人惊艳的是本田对于空间的理解。

来到尾箱我们可以发现有一处向下掏空的空间。它的好处就在于，当第三排长期处于闲置状态的时，可通过折叠翻转放倒收纳，使得掏空的部分得到完美贴合，不浪费一丝的空间，并且还能获得一个纯平的地台，这是相当巧妙的一个设计。以至于后来有不少MPV都借鉴它的设计，可见本田对于空间的理解是多么的透彻。

当然可也变成钓鱼凳↑↑↑

当然奥德赛最加分的点在于，加入了全新的i-MMD混动系统。我们都知道，本田祖传的NVH是相当之感人的，这对于本田粉来说，是个又爱又恨的地方。

直到i-MMD混动系统的加入，可以说是本田奥德赛的点睛之笔。我们都知道本田的这套i-MMD混动系统的特性在于，它在绝大部分路况下都是由电驱动机进行驱动，这也就意味着在中低速时，不必再经过内燃机做工就能获取动力，减去了发动机不必要的噪声。这么一来，即便本田的NVH做得再差也好，少了发动机的噪音，NVH等同于变向的得到了提升。

同时凭借高达315N·m的峰值扭矩的驱动电机，一台近乎2吨的MPV对于它来说并不是问题，除了能够兼顾出色的平顺性以外，还能获得静谧轻快的驾驶体验，这放在以往是难以想象的。

在能够获得不错的加速体验的同时，兼顾了燃油的经济性，工信部给出的百公里综合油耗为5.7~5.8L。这对于MPV这种风阻系数较高的车型来说，它的燃油表现简直BUG。

如果以上所提及到的优点，都不足以支撑非奥德赛不选的话，那么看完奥德赛的保值率可能会让你有所改观。

根据之家给出的二手车保值率显示，奥德赛第一年的保值率能够去到惊人的89.05%，来到第二年依旧能够保持在80%以上，来到三年，虽然保值率跌破80%，但依旧拥有74.39%的保值率。

相信大家早已领略过飞度保值率的恐怖之处，相比之下奥德赛的保值率则更上一个台阶，更不用说别克GL8的保值率了。而保值率的高低在一定程度应证了，该车新车的价格相对稳定，短期内不会出现太大的波动，其次则是它的可靠性较高，维修保养更加的便宜。

也许是每个人的阶段都有它不同的想法，年轻时拥有一辆飞度，是不少年轻人的启蒙老师，无处安放的荷尔蒙得到释放，过后又能化身居家迷人小奶爸。伴随着阅历的增长，飞度再也无法满足他们的需求，奥德赛则成为了他们最终的避风港，它承载的既是家人，更是肩负着一份责任。

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